Tunisair renouvelle une partie de sa flotte



Pour répondre aux besoins de la stratégie commerciale qui serait de conquérir de nouveaux marchés africains et arabes, Tunisair vient de lancer un appel d’offres international pour l'acquisition d'avions pour la période 2007-2016

Tunisair a déjà engagé un plan de recomposition de sa flotte selon lequel 15 appareils de plus de 20 ans de services seront remplacés, il s’agit de :
- 3 Airbus A300-600 construites en 1990 et acquises à la deuxième moitié des années 90 des Emirats Airlines.

- 8 Airbus A320 construites entre 1990 et 1995
- 4 Boeing 737-500 construites entre 1992 et 1995, acquises directement du constructeur américain.

Le plan de recomposition de la flotte durant les 10 prochaines années prendra en considération la stratégie commerciale de la compagnie qui serait d’élargir le champ de ses activités.

En avril 2007, un nouvel A 319 LR (Long Range) a été livré à la flotte de la compagnie nationale en plus du retour d'un Airbus après son « rétrofit ».

Commentaires


4 de 4 commentaires pour l'article 11896

Samir  (.)  |Lundi 26 Novembre 2007 à 06h 07m |           
Je suis d`accord avec toi Klaa, sur les points suivants :
-laisser le charter pour les autres compagnies.
-le cargo, est un secteur juteux, maintenir les A300-600 et les convertir en cargo.
-Tunisair doit adopter une technique commerciale tres agressive comme le font certaines compagnies concurrentes. Mais j`espere que les dirigents de la
compagnie sont bien conscients de la situation. Il semble que nul n`est a sa place.

KLAA trak  (klaa.tarak@neuf.fr)  |Dimanche 25 Novembre 2007 à 19h 54m |           
Je réponds à Samir.
Je maintiens ce que je dis.
Quand je dis un avion bien entretenu , cela signifie bien sûr une révision régulière d'un point de vue technique , mais aussi au besoin des
réaménagements de la cabine .
Des compagnies parmi les plus importantes et les plus réputées au monde , même si elles renouvellent régulièrement leurs flottes , possèdent pour
beaucoup d'entre elles à côté d'avions neufs , des appareils dont l'âge atteint voire dépasse la limite de 25 ans.
Par ailleurs ,une compagnie qui n'est pas sérieuse , peut très rapidement transformer un avion neuf en vieux coucou.
Cela ne sert à rien de dépenser des fortunes pour remplacer des appareils en parfait état si en plus cela ne permet pas d'améliorer ses
performances.
Or depuis plusieurs années Tunisair fait du surplace et s'est fait rattraper et même dépasser par des concurrents qui étaient loin derrière il y a
peu.
On peut citer Royal air Maroc , mais aussi Kenya Airways qui a dépassé Tunisair en chiffre d'affaires.
Ces compagnies ont fait preuve de l'ambition et du dynamisme qui manquent à Tunisair aujourd'hui .Pourtant l'économie , le tourisme d'un pays
comme le Kenya et ses échanges extérieurs sont largement plus faibles que les nôtres.
Pour moi le défi pour Tunisair pour les années à venir tient en 3 points :

1) Se lancer enfin dans l'exploitation de vols longs-courriers comme le font presque toutes les compagnies nationales du monde !Et combler ainsi une
lacune inacceptable au 21è siècle.
Le dynamisme et le poids de notre économie , et la qualité de notre produit touristique le justifient largement.
Il faut que nos touristes et nos hommes d'affaires puissent eux aussi se déplacer, grâce notamment à des tarifs adaptés et pourquoi pas low-cost.

2) Il faut que Tunisair se recentre sur les vols réguliers et laisse le charter à ses confrères Nouvelair et Karthago.
Une telle politique amènera sans doute un regain de croissance pour ces 3 transporteurs.
En convertissant tous ses vols charters en réguliers , cela permettra à Tunisair d'enrichir fre , de mieux redéployer les fréquences sur les
différentes périodes de l'année et de mieux arroser l'ensemble des aéroports.
Les aéroports de Sfax Tozeur et Tabarka sont largement sous-exploités et enregistrent très fréquemment 0 vol par jour.
Pour les autres ils sont saturés en été , et pratiquement déserts plusieurs jours par semaine en basse saison.
Après cela , il ne faut pas s'étonner de la faible progression du nombre de visiteurs , voire de la baisse sur certains marchés importants , comme
l'Italie , la Grande-Bretagne ou l'Allemagne.
Une telle politique .

3) il faut conserver les 3 Airbus A300-600 et les convertir en cargos , car dans ce domaine aussi , Tunisair est largement en deça de ses
possibilités.
12000 tonnes de fret traitées annuellement , c'est ridicule , et encore une fois , en tenant compte du poids de notre commerce extérieur.

Avec une politique tarifaire et des campagnes publicitaires plus agressives Tunisair peut faire beaucoup mieux et constituer plus que jamais un
moteur essentiel du développement de la Tunisie.


Samir  (.)  |Dimanche 25 Novembre 2007 à 04h 50m |           
Waw, un avion bien entretenu peu tenir 25ans ?? ca ne pourrait qu`une carcase volante. Certaines compagnies ont certainement evolue leurs services a
bord ce qui a pousse d`autres compagnies a suivre sinon seront depassees par la concurrence. Certaines changent les cabines de la Business classe
toutes les 5 ans, or que la classe Privillege de Tunisair est de plus de 12 annees.avec un ecran central que d`avoir un L`essentiel est d`avoir des
appareils neufs et bien equipes (toutes options), quelle est l`utilite d`avoir un avion long courier mediocre comme Air Algerie pour leur A330 ,
nouveau appareil mais tres basique c`est tres enniyant pour un long courier Alger-Montreal, d`avoir un ecran central que d`avoir un ecran individuel a
chaque siege.

Ali  (aloulou@voila.fr)  |Jeudi 22 Novembre 2007 à 21h 10m |           
Il est temps pour la compagnie nationale d`adapter une nouvelle strategie pour renoueler les appareils deja vieillis, amanager de nouvelles cabines a
savoir sieges comfortables, systeme video individuel, mood lighting , ceci pour faire face a une concurrence acharnee. Bonne chance pour Tunsair.