Le transporteur public Tunisair a confirmé la commande ferme de 16 Airbus (trois A350-800, trois A330-200 et dix A320) en signant, mi-juillet, le contrat avec le constructeur aéronautique européen, annonce un communiqué rendu, mercredi, par la compagnie nationale.
La commande de 16 Airbus trois A350-800, trois A330-200 et dix A320 s'inscrit dans le cadre
d'un vaste programme de modernisation et de développement de la flotte Nationale Tunisiair, permettra à la compagnie de répondre à ses programmes d'expansion à long terme sur des lignes long-courriers à destination de l'Amérique du Nord et de l'Asie.
Les A330 puis les A350 permettront à la compagnie de développer son marché long-courrier, a déclaré M. Nabil Chettaoui, PDG du transporteur national, ajoutant que « nous pourrons en outre développer notre flotte d'A320, dont les performances sont déjà excellentes. Nos clients bénéficieront ainsi des appareils les plus rentables et les plus confortables disponibles sur le marché à l'heure actuelle».
Caractéristiques de l'airbus A 330-200
Equipage: 2 pilotes + équipage commercial
Envergure: 60,30 m
Longueur: 59 m
Hauteur: 17,90 m
Surface alaire: 361,6 m2
Masse à vide: 120 000 kg
Masse maximale au décollage: 233 000 kg
Distance franchissable: 6642 nm (environ 12 300 km)
Vitesse de croisière: 480 noeuds - Mach 0.82 (environ 888 km/h)
Vitesse maximale: 492 noeuds - Mach 0.85 (environ 911 km/h)
Plafond opérationnel: 41 100 ft (environ 12 530 m)
Motorisation: 2 réacteurs General Electric CF6-80E1A3 de 32 700 kg de poussée, 2 réacteurs Pratt & Whitney PW4168A de 30 800 kg de poussée, ou 2 réacteurs Rolls-Royce Trent772 de
32 250 kg de poussée.
Capacité: 253 à 406 passagers

Afin de contrer le Boeing 787, Airbus a lancé l'Airbus A350 en décembre 2004. Cependant, au fûr et à mesure qu'Airbus révélait les caractéristiques de son futur appareil, les compagnies aériennes demandèrent à Airbus de retravailler sa copie et de proposer un appareil plus ambitieux. Les principales demandes portaient sur un fuselage plus large et une vitesse de croisière plus élevée.
Ce nouvel avion fut présenté en juillet 2006 au salon de Farnborough. Pour le différencier du projet initial, il fut nommé A350 XWB pour Extra Wide Body. C'est en effet la première fois depuis son existence qu'Airbus proposait une section de fuselage différente de celle utilisée sur ses appareils gros porteurs (A300, A310, A330 et A340). Cet appareil se présente sous la forme d'un gros-porteur long-courrier biréacteur.
Il est proposé dès son lancement en trois versions dans le cadre du concept de famille qui a fait la force d'Airbus. La première version, l'A350-800 permet de transporter 270 passagers en trois classes sur une distance de 8 500 nautiques (15 750 kilomètres). La version A350-900 possède une autonomie légèrement plus faible de 8 400 nautiques (15 540 kilomètres) et transporte 314 passagers dans une configuration trois classes. Enfin, la version A350-1000 peut transporter 350 passagers sur 8 300 nautiques (15 400 kilomètres). Airbus prévoit également de développer deux versions de l'A350-900, un A350-900R avec un rayon d'action accru et une version cargo désignée A350-900F.
La section de son fuselage, d'où l'A350 XWB tire son nom, est de 5,91 mètres à comparer aux 5,64 mètres utilisés sur les autres gros-porteurs d'Airbus. Ce diamètre de fuselage permettra aux compagnies aériennes d'utiliser une configuration avec neuf sièges de front qui n'était pas possible dans de bonnes conditions de confort avec le diamètre de fuselage initial. Airbus annonce que 52% de l'appareil seront construits avec des matériaux avancés, c'est à dire de matériaux composites et d'alliages métalliques renforcés de fibres (les autres composants sont 20% d'Aluminium et Aluminium - Lithium, 14% de titane, 7% d'acier et 7% qui restent à définir). Entre autre, le fuselage sera réalisé avec une peau réalisée en résine plastique renforcée de fibres de carbone. La flèche des ailes a été augmentée pour permettre une vitesse de croisière de Mach 0,85.
L'industrialisation de l'A350 XWB a été confirmée en décembre 2006 par Airbus et son actionnaire EADS. Le développement de cet appareil est évalué à 10 milliards de dollars, le double de ce qu'Airbus envisageait pour développer la version initiale de l'A350.
L'A350-800 XWB doit entrer en service en 2014.
Caractéristiques techniques de l'A350-800 XWB:
Equipage: 2 pilotes + équipage commercial
Envergure: 64 m
Longueur: 60,5 m
Hauteur: 16,9 m
Surface alaire: 442 m²
Section du fuselage: 5,91 m
Flèche des ailes: 35°
Masse maximale au décollage: 245 000 kg
Masse maximale à l'atterissage: 182 500 kg
Distance franchissable: 8 500 nm (environ 15 730 km)
Vitesse de croisière: 560 noeuds-Mach 0.85 (environ 1040 km/h)
Vitesse maximale: 590 noeuds-Mach 0.89 (environ 1090 km/h)
Motorisation: deux General Electric GEnX ou deux Rolls-Royce Trent XWB de 34 000 kg de poussée unitaire
Capacité en carburant: 150 000 litres (soit 116 250 kg)
Capacité: 270 passagers et 26 conteneurs LD3
Source info Airbus : aeroweb-fr.net

La commande de 16 Airbus trois A350-800, trois A330-200 et dix A320 s'inscrit dans le cadre
d'un vaste programme de modernisation et de développement de la flotte Nationale Tunisiair, permettra à la compagnie de répondre à ses programmes d'expansion à long terme sur des lignes long-courriers à destination de l'Amérique du Nord et de l'Asie.Les A330 puis les A350 permettront à la compagnie de développer son marché long-courrier, a déclaré M. Nabil Chettaoui, PDG du transporteur national, ajoutant que « nous pourrons en outre développer notre flotte d'A320, dont les performances sont déjà excellentes. Nos clients bénéficieront ainsi des appareils les plus rentables et les plus confortables disponibles sur le marché à l'heure actuelle».
Airbus A 330-200
Caractéristiques de l'airbus A 330-200
Equipage: 2 pilotes + équipage commercial
Envergure: 60,30 m
Longueur: 59 m
Hauteur: 17,90 m
Surface alaire: 361,6 m2
Masse à vide: 120 000 kg
Masse maximale au décollage: 233 000 kg
Distance franchissable: 6642 nm (environ 12 300 km)
Vitesse de croisière: 480 noeuds - Mach 0.82 (environ 888 km/h)
Vitesse maximale: 492 noeuds - Mach 0.85 (environ 911 km/h)
Plafond opérationnel: 41 100 ft (environ 12 530 m)
Motorisation: 2 réacteurs General Electric CF6-80E1A3 de 32 700 kg de poussée, 2 réacteurs Pratt & Whitney PW4168A de 30 800 kg de poussée, ou 2 réacteurs Rolls-Royce Trent772 de
32 250 kg de poussée.
Capacité: 253 à 406 passagers

Airbus A350-800
Afin de contrer le Boeing 787, Airbus a lancé l'Airbus A350 en décembre 2004. Cependant, au fûr et à mesure qu'Airbus révélait les caractéristiques de son futur appareil, les compagnies aériennes demandèrent à Airbus de retravailler sa copie et de proposer un appareil plus ambitieux. Les principales demandes portaient sur un fuselage plus large et une vitesse de croisière plus élevée.
Ce nouvel avion fut présenté en juillet 2006 au salon de Farnborough. Pour le différencier du projet initial, il fut nommé A350 XWB pour Extra Wide Body. C'est en effet la première fois depuis son existence qu'Airbus proposait une section de fuselage différente de celle utilisée sur ses appareils gros porteurs (A300, A310, A330 et A340). Cet appareil se présente sous la forme d'un gros-porteur long-courrier biréacteur.
Il est proposé dès son lancement en trois versions dans le cadre du concept de famille qui a fait la force d'Airbus. La première version, l'A350-800 permet de transporter 270 passagers en trois classes sur une distance de 8 500 nautiques (15 750 kilomètres). La version A350-900 possède une autonomie légèrement plus faible de 8 400 nautiques (15 540 kilomètres) et transporte 314 passagers dans une configuration trois classes. Enfin, la version A350-1000 peut transporter 350 passagers sur 8 300 nautiques (15 400 kilomètres). Airbus prévoit également de développer deux versions de l'A350-900, un A350-900R avec un rayon d'action accru et une version cargo désignée A350-900F.
La section de son fuselage, d'où l'A350 XWB tire son nom, est de 5,91 mètres à comparer aux 5,64 mètres utilisés sur les autres gros-porteurs d'Airbus. Ce diamètre de fuselage permettra aux compagnies aériennes d'utiliser une configuration avec neuf sièges de front qui n'était pas possible dans de bonnes conditions de confort avec le diamètre de fuselage initial. Airbus annonce que 52% de l'appareil seront construits avec des matériaux avancés, c'est à dire de matériaux composites et d'alliages métalliques renforcés de fibres (les autres composants sont 20% d'Aluminium et Aluminium - Lithium, 14% de titane, 7% d'acier et 7% qui restent à définir). Entre autre, le fuselage sera réalisé avec une peau réalisée en résine plastique renforcée de fibres de carbone. La flèche des ailes a été augmentée pour permettre une vitesse de croisière de Mach 0,85.
L'industrialisation de l'A350 XWB a été confirmée en décembre 2006 par Airbus et son actionnaire EADS. Le développement de cet appareil est évalué à 10 milliards de dollars, le double de ce qu'Airbus envisageait pour développer la version initiale de l'A350.
L'A350-800 XWB doit entrer en service en 2014.
Caractéristiques techniques de l'A350-800 XWB:
Equipage: 2 pilotes + équipage commercial
Envergure: 64 m
Longueur: 60,5 m
Hauteur: 16,9 m
Surface alaire: 442 m²
Section du fuselage: 5,91 m
Flèche des ailes: 35°
Masse maximale au décollage: 245 000 kg
Masse maximale à l'atterissage: 182 500 kg
Distance franchissable: 8 500 nm (environ 15 730 km)
Vitesse de croisière: 560 noeuds-Mach 0.85 (environ 1040 km/h)
Vitesse maximale: 590 noeuds-Mach 0.89 (environ 1090 km/h)
Motorisation: deux General Electric GEnX ou deux Rolls-Royce Trent XWB de 34 000 kg de poussée unitaire
Capacité en carburant: 150 000 litres (soit 116 250 kg)
Capacité: 270 passagers et 26 conteneurs LD3
Source info Airbus : aeroweb-fr.net






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