Farouk Ben Ammar
Les tricycles, que l’on soit, aux Amériques, en Asie, ou en Afrique, prolifèrent partout, on les appelle : Tuk-Tuk, Tok-Tok, Bajaj, Bajajis, Keke-Marwa, Okada, Rickshaws,
Bentor, Baby-Taxis, Xe Lam, Xe Ba Gác Máy, Xe Xích Lô Máy, Mototaxi, Moto, Caponeras, Coco taxis, Taxi cholo, Cholotaxi ou Motocarro…
En ITALIE, pays pionnier et premier fabriquant, leur utilisation remonte à la fin des années quarante, années de vaches maigres, suite à la deuxième guerre mondiale, quand le pays était exsangue et à court de ressources.
Conçus originellement pour le transport des marchandises, mais depuis on les utilise aussi pour le transport des passagers et sont extrêmement populaires dans toute L’ITALIE.
En utilisant des moteurs à 2-temps, l’environnement et la santé des habitants se trouvent compromis. Ce type de
véhicule connaissant un grand essor dans certain pays du tiers-monde, aggrave la situation sanitaire des citoyens.
En 2011, des experts affirment que ces véhicules équipés de moteurs à 2-temps, brulant une mixture d’essence et d’huile, émettent plus de fumée, plus de monoxyde de carbone, plus de dérivés hydrocarbonés et plus de particules que les moteurs qui fonctionnent à essence seulement.
Ces mêmes experts confirment que jusqu’à 40% de l’essence et de l’huile sort des échappements non brulé, ce qui mène à la libération de dangereux composés à base de carbone, de nitrogène, de sulfures, de dérivés hydrocarbonés et de la poussière fine tous bien plus toxiques que ceux émis par les moteurs à 4-temps.
L’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a insisté sur le fait que ces émissions sont la cause principale de la pollution de l’air causant ainsi le décès de plus de 500 000 PERSONNES PAR AN !
Ainsi, prés des deux tiers des résidents de DELHI et de CALCUTTA (INDE) ont souffert de symptômes respiratoires comme la grippe classique, la toux sèche et humide, avant que le gouvernement ne décide de mettre la pression pour limiter l’usage de tels véhicules.
A DHAJA, BANGLADESH, les autorités interdirent tout bonnement les Tuk-Tuk équipés de moteurs à 2-temps. Par ce faire, la concentration en particules nocives a été réduite de 40%, les concentrations en monoxyde de carbone et des dérivés hydrocarbonés baissèrent considérablement.
Au NIGÉRIA, plusieurs diplômés du supérieur, en chômage de longue durée, et ne trouvant pas d’emploi dans un marché du travail saturé, se sont convertis en conducteurs de Tuk-Tuk, une alternative provisoire au chômage.
Au GHANA, au moins 1 000 jeunes de la région du VOLTA, ont été formés en 2011, pour acquérir les compétences nécessaires dans la manipulation et la conduite des tricycles, dans le cadre d’un programme baptisé « Modèle de Transport Rural » s’inscrivant dans le Programme National d’Emploi des Jeunes.
L’ÉGYPTE en compte plus de 500 000 avec environ 750 000 conducteurs qui les opèrent. Des millions vivent de ce créneau surtout que la plupart de ces conducteurs sont soit des illettrés, donc non-employables, soit des repris de justice que personne ne veut employer !
Les conducteurs des tricycles, connaissent, en général, le topo des environs ou ils opèrent et aussi la plupart des gens qui y vivent. Dans plusieurs pays, ils ont été témoins de crimes. Ils ont eux même perpétré des crimes hideux, même des viols. Un programme de formation bien adapté doit être conçu avant de les lâcher dans les rues et ruelles de nos villes.
Dans la capitale Pakistanaise, ISLAMABAD, ils sont formellement interdits et ce pour des raisons de sécurité et de lutte contre le terrorisme. Plusieurs tricycles ont été piégés par des bombes faisant des dizaines de victimes !
Ci-dessus, un tableau qui récapitule, par continent, les pays qui utilisent encore les transporteurs tricycles :

On voit bien que ce n’est pas un signe de sous-développement !
Depuis Septembre 2012, le constructeur historique italien des tricycles, entama la fabrication de trois (3) types de véhicules à trois (3) roues pour le transport des passagers, dans sa nouvelle usine récemment inaugurée en INDE.
Cette usine, développe deux (2) nouveaux moteurs Diesel à 1 et 1.2 Litre et pour le marché Européen et Non-Européen.
En lisant entre les lignes les récentes déclarations de la représentante diplomatique de l’INDE à TUNIS, cette usine serait fort probablement notre fournisseur.
La bonne nouvelle, c’est que ces moteurs fonctionnent vraisemblablement en 4-temps. Puisque les moteurs à 2-temps sont proscrits en Europe selon la norme EURO-4, EURO-5 et Euro-6 sur la réduction des émissions polluantes des véhicules légers !
Ces véhicules ont plusieurs avantages, dont la réduction du chômage pour les chômeurs sans compétences et la facilitation du transport dans les zones rurales et pauvres de la TUNISIE.
Un transport pour pas cher pour les désargentés des ces régions ou les moyens de transport font défaut.
Cependant les recommandations, que je me permets de formuler ici-bas, me semblent utiles, voire nécessaires pour que l’introduction de ce nouveau produit, se passe en bonne intelligence car procéder autrement, c'est mettre la charrue avant les bœufs :
• Créer un établissement public à caractère commercial (EPIC) ou l’État est majoritaire, pour la commercialisation des tricycles, la distribution, et l’importation des pièces de rechange.
• Impliquer toutes les banques de la place, ainsi que la BTS pour accorder des crédits et financer les acquisitions de ces véhicules via des microcrédits.
• Imposer une visite technique sur les véhicules, annuellement, pour assurer leur sécurité.
• Éviter l’importation des véhicules à 2-temps, et contrôler l’importation sauvage et le marché parallèle de la contrebande.
Les véhicules électriques sont une alternative idéale mais couteuse.
• Encourager l’acquisition des véhicules à GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié).
• Aujourd’hui la plupart des manufacturiers les équipent avec des moteurs moins polluants utilisant le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié).
Certains manufacturiers les équipent par des moteurs à gaz naturel comprimé (GNC) moins énergivores qui ont réussi la réglementation de la norme européenne d’émission EURO-4 en vigueur depuis 2005.
• Doter toutes les stations et kiosques de distributeurs de GPL et GNC.
• Obliger les propriétaires de les immatriculer, ainsi de les assurer.
• Interdire, voire limiter l’utilisation à titre privé de ces véhicules, sinon ceux-ci risqueraient de remplacer « LA VOITURE POPULAIRE » qui par ailleurs n’est plus abordable au citoyen moyen.
• Les tricycles ne pouvant pas opérer dans les régions montagneuses, il faut inciter leurs propriétaires à opérer dans les zones côtières pour lesquels ils sont mieux adaptés, donc les zones touristiques et de fait la promotion du petit tourisme en ville.
• Surveiller les fabrications artisanales, à partir d’une moto tractant un petit habitacle à deux roues comme le font certains pays de l’Amérique latine.
• Concevoir, des programmes de formation des futurs conducteurs voire créer un centre de formation relevant du MINISTERE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE L’EMPLOI, qui délivrerait un diplôme, condition nécessaire pour l’acquisition d’un véhicule et l’octroi d’une licence.
• Former les mécaniciens à la réparation et à la maintenance des tricycles par le biais des OUTILS DE FINANCEMENT DE LA FORMATION CONTINUE que gère actuellement une institution sous tutelle du MINISTERE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE L’EMPLOI.
• Créer un chambre syndicale qui serait un interlocuteur officiel avec les autorités pour réglementer ce nouveau secteur voire le développer…
RESTE A SAVOIR SI CE NOUVEAU MOYEN DE LOCOMOTION SOULEVERAIT LES PASSIONS ET INSTAURERAIT UN AUTRE MODE DE VIE EN TUNISIE TOUT EN CONSERVANT SON IDENTITÉ !
Les tricycles, que l’on soit, aux Amériques, en Asie, ou en Afrique, prolifèrent partout, on les appelle : Tuk-Tuk, Tok-Tok, Bajaj, Bajajis, Keke-Marwa, Okada, Rickshaws,
Bentor, Baby-Taxis, Xe Lam, Xe Ba Gác Máy, Xe Xích Lô Máy, Mototaxi, Moto, Caponeras, Coco taxis, Taxi cholo, Cholotaxi ou Motocarro… En ITALIE, pays pionnier et premier fabriquant, leur utilisation remonte à la fin des années quarante, années de vaches maigres, suite à la deuxième guerre mondiale, quand le pays était exsangue et à court de ressources.
Conçus originellement pour le transport des marchandises, mais depuis on les utilise aussi pour le transport des passagers et sont extrêmement populaires dans toute L’ITALIE.
Pollution : Les Dangers des Moteurs à 2-temps
En utilisant des moteurs à 2-temps, l’environnement et la santé des habitants se trouvent compromis. Ce type de
véhicule connaissant un grand essor dans certain pays du tiers-monde, aggrave la situation sanitaire des citoyens.En 2011, des experts affirment que ces véhicules équipés de moteurs à 2-temps, brulant une mixture d’essence et d’huile, émettent plus de fumée, plus de monoxyde de carbone, plus de dérivés hydrocarbonés et plus de particules que les moteurs qui fonctionnent à essence seulement.
Ces mêmes experts confirment que jusqu’à 40% de l’essence et de l’huile sort des échappements non brulé, ce qui mène à la libération de dangereux composés à base de carbone, de nitrogène, de sulfures, de dérivés hydrocarbonés et de la poussière fine tous bien plus toxiques que ceux émis par les moteurs à 4-temps.
CES COMPOSANTS TOXIQUES CONTRIBUENT CONSIDÉRABLEMENT A LA POLLUTION DE L’AIR URBAIN.
L’Organisation Mondiale de la Santé (OMS) a insisté sur le fait que ces émissions sont la cause principale de la pollution de l’air causant ainsi le décès de plus de 500 000 PERSONNES PAR AN !
Ainsi, prés des deux tiers des résidents de DELHI et de CALCUTTA (INDE) ont souffert de symptômes respiratoires comme la grippe classique, la toux sèche et humide, avant que le gouvernement ne décide de mettre la pression pour limiter l’usage de tels véhicules.
A DHAJA, BANGLADESH, les autorités interdirent tout bonnement les Tuk-Tuk équipés de moteurs à 2-temps. Par ce faire, la concentration en particules nocives a été réduite de 40%, les concentrations en monoxyde de carbone et des dérivés hydrocarbonés baissèrent considérablement.
De la Réduction du Chômage
Au NIGÉRIA, plusieurs diplômés du supérieur, en chômage de longue durée, et ne trouvant pas d’emploi dans un marché du travail saturé, se sont convertis en conducteurs de Tuk-Tuk, une alternative provisoire au chômage.
Au GHANA, au moins 1 000 jeunes de la région du VOLTA, ont été formés en 2011, pour acquérir les compétences nécessaires dans la manipulation et la conduite des tricycles, dans le cadre d’un programme baptisé « Modèle de Transport Rural » s’inscrivant dans le Programme National d’Emploi des Jeunes.
L’ÉGYPTE en compte plus de 500 000 avec environ 750 000 conducteurs qui les opèrent. Des millions vivent de ce créneau surtout que la plupart de ces conducteurs sont soit des illettrés, donc non-employables, soit des repris de justice que personne ne veut employer !
Tricycles : Criminalité et Terrorisme !
Les conducteurs des tricycles, connaissent, en général, le topo des environs ou ils opèrent et aussi la plupart des gens qui y vivent. Dans plusieurs pays, ils ont été témoins de crimes. Ils ont eux même perpétré des crimes hideux, même des viols. Un programme de formation bien adapté doit être conçu avant de les lâcher dans les rues et ruelles de nos villes.
Dans la capitale Pakistanaise, ISLAMABAD, ils sont formellement interdits et ce pour des raisons de sécurité et de lutte contre le terrorisme. Plusieurs tricycles ont été piégés par des bombes faisant des dizaines de victimes !
Les Tricycles dans le Monde
Ci-dessus, un tableau qui récapitule, par continent, les pays qui utilisent encore les transporteurs tricycles :

On voit bien que ce n’est pas un signe de sous-développement !
Ce que la Tunisie va Importer : Rassurant
Depuis Septembre 2012, le constructeur historique italien des tricycles, entama la fabrication de trois (3) types de véhicules à trois (3) roues pour le transport des passagers, dans sa nouvelle usine récemment inaugurée en INDE.
Cette usine, développe deux (2) nouveaux moteurs Diesel à 1 et 1.2 Litre et pour le marché Européen et Non-Européen.
En lisant entre les lignes les récentes déclarations de la représentante diplomatique de l’INDE à TUNIS, cette usine serait fort probablement notre fournisseur.
La bonne nouvelle, c’est que ces moteurs fonctionnent vraisemblablement en 4-temps. Puisque les moteurs à 2-temps sont proscrits en Europe selon la norme EURO-4, EURO-5 et Euro-6 sur la réduction des émissions polluantes des véhicules légers !
Recommandations
Ces véhicules ont plusieurs avantages, dont la réduction du chômage pour les chômeurs sans compétences et la facilitation du transport dans les zones rurales et pauvres de la TUNISIE.
Un transport pour pas cher pour les désargentés des ces régions ou les moyens de transport font défaut.
MAIS CETTE PANACÉE DEVRAIT ÊTRE PROVISOIRE POUR LES CHÔMEURS DIPLOMÉS
Cependant les recommandations, que je me permets de formuler ici-bas, me semblent utiles, voire nécessaires pour que l’introduction de ce nouveau produit, se passe en bonne intelligence car procéder autrement, c'est mettre la charrue avant les bœufs :
• Créer un établissement public à caractère commercial (EPIC) ou l’État est majoritaire, pour la commercialisation des tricycles, la distribution, et l’importation des pièces de rechange.
• Impliquer toutes les banques de la place, ainsi que la BTS pour accorder des crédits et financer les acquisitions de ces véhicules via des microcrédits.
• Imposer une visite technique sur les véhicules, annuellement, pour assurer leur sécurité.
• Éviter l’importation des véhicules à 2-temps, et contrôler l’importation sauvage et le marché parallèle de la contrebande.
Les véhicules électriques sont une alternative idéale mais couteuse.
• Encourager l’acquisition des véhicules à GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié).
• Aujourd’hui la plupart des manufacturiers les équipent avec des moteurs moins polluants utilisant le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié).
Certains manufacturiers les équipent par des moteurs à gaz naturel comprimé (GNC) moins énergivores qui ont réussi la réglementation de la norme européenne d’émission EURO-4 en vigueur depuis 2005.
• Doter toutes les stations et kiosques de distributeurs de GPL et GNC.
• Obliger les propriétaires de les immatriculer, ainsi de les assurer.
• Interdire, voire limiter l’utilisation à titre privé de ces véhicules, sinon ceux-ci risqueraient de remplacer « LA VOITURE POPULAIRE » qui par ailleurs n’est plus abordable au citoyen moyen.
• Les tricycles ne pouvant pas opérer dans les régions montagneuses, il faut inciter leurs propriétaires à opérer dans les zones côtières pour lesquels ils sont mieux adaptés, donc les zones touristiques et de fait la promotion du petit tourisme en ville.
• Surveiller les fabrications artisanales, à partir d’une moto tractant un petit habitacle à deux roues comme le font certains pays de l’Amérique latine.
• Concevoir, des programmes de formation des futurs conducteurs voire créer un centre de formation relevant du MINISTERE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE L’EMPLOI, qui délivrerait un diplôme, condition nécessaire pour l’acquisition d’un véhicule et l’octroi d’une licence.
• Former les mécaniciens à la réparation et à la maintenance des tricycles par le biais des OUTILS DE FINANCEMENT DE LA FORMATION CONTINUE que gère actuellement une institution sous tutelle du MINISTERE DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE L’EMPLOI.
• Créer un chambre syndicale qui serait un interlocuteur officiel avec les autorités pour réglementer ce nouveau secteur voire le développer…
RESTE A SAVOIR SI CE NOUVEAU MOYEN DE LOCOMOTION SOULEVERAIT LES PASSIONS ET INSTAURERAIT UN AUTRE MODE DE VIE EN TUNISIE TOUT EN CONSERVANT SON IDENTITÉ !




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