KLAA Tarak
Ca fait longtemps que Tunisair est dirigée par des incompétents , qui n’ont RIEN fait pour favoriser son expansion , et qui se contentaient dans le meilleur des cas du statu-quo , de la stagnation , et de la reproduction d’une année l’autre de performances désespérément comparables.
En nombre de pasagers Tunisair stagne depuis plus de 20 ans , n’ayant jamais réussi à dépasser les 3,8 millions de passagers annuels , pour 3,5 transportés en 1999 !!
Mais cela n’a jamais empêché les PDG se sont succédés aux commandes de la compagnie de dormir sur leurs deux oreilles .
Pendant ce temps-là des compagnies encore récemment bien moins importantes que Tunisair l’ont rattrapée et largement dépassée , certaines d’entre elles étant basées dans des pays bien plus pauvres que la Tunisie , moins touristiques et avec des performances largement inférieures en termes de commerce extérieur.
Le long-courrier a été délibérément oublié et négligé , inexistant sur les plans de développement , ou plutôt de sous-développement de la compagnie.
La même chose pour le fret , dont les performances sont carrément ridicules.
Même le réseau moyen-courrier s’est détérioré , avec un réseau qui n’a pratiquement pas évolué depuis des lustres.
Ajoutez à cela le refus inexpliqué et que je qualifierais de criminel de l’OPEN-SKY , ce qui a eu pour conséquence d’empêcher les concurrents de faire le travail que les dirigeants de Tunisair ont délibérément refusé de faire.
Du coup , la Tunisie s’est retrouvée privée de nombreuses liaisons , et plusieurs de ses aéroports dont certains non desservis ou si peu par Tunisair , sont pratiquement inactifs.
En prétendant protéger Tunisair de la concurrence , le but était en fait de plomber le développement du transport aérien en Tunisie , en tous cas de le freiner.
Mais le potentiel de notre pays reste énorme , car malgré les difficultés qui lui sont imposées de manière délibérée et criminelle , la Tunisie figure encore parmi les 5 ou 6 premières destinations africaines pour les vols internationaux.
La particularité de Monsieur MNAKBI par rapport à ses prédécesseurs , c’est qu’il a porté le coup de grâce à Tunisair , Madame Sara REJEB lui ayant préparé le terrain.
En effet du jour au lendemain elle a mis à la retraite anticipée et abandonné sur le tarmac 7 avions en parfait état de marche et valant encore des dizaines de milions de dinars et même de dollars , à savoir 4 Boeing 737-500 et surtout 3 Airbus A300-6OOR gros porteurs longs-courriers , qui auraient pû à tout le moins être transformés an avions cargos.
On peut évoquer le problème de l’Airbus A340-500 long-courrier quadri-réacteur , payé par Tunisair , qui ne possède aucun autre appareil du même gabarit , et qui a servi d’avion privé à Ben Ali et sa clique.
Ce même avion a été immobilisé pendant plusieurs années sur le parking de l’aéroport de Bordeaux-Mérignasc , aux frais du contribuable tunisien , avant d’être revendu pour une bouchée de pain à la Turquie et de servir d’avion présidentiel au Président ERDOGAN.
Du coup une fois la reprise trafic amorcée , Tunisair a cruellement manqué d’avions , et les retards se sont multipliés , contribuant à ternir davantage la réputation de la compagnie.
Monsieur MNAKBI lui a fait encore plus fort , il a cloué au sol les avions les uns après les autres au fur et à mesure que des travaux de’entretien ou de réparations s’avéraient nécessaires , dilapidant un peu plus le capital de la compagnies ,et pour certaines réparations , les pièces étaient prises sur un avion pour les installer sur un autre.
QU’EST-CE QUE C’EST QUE CE BRICOLAGE ???
ET clou du spectacle , en pleine reprise exponentielle de notre tourisme , et des voyages en général , en 2019 , les avions ont continué à être cloués au sol pour une grande partie d’entre eux , et pour remédier à cela Monsieur MNAKBI n’a rien trouvé de mieux à faire que de réduire le programme de vols de manière massive , faisant perdre des centaines de milliers de passagers à Tunisair et et une grosse partie de son chiffre d’affaires.
Sans oublier les factures non réglées aux fournisseurs , amenant l’un d’entre eux à refuser de livrer plusieurs réacteurs qui étaient en maintenance dans un pays tiers.
Avec toutes ces décisons plus catastrophiques et fantaisistes , et même plus destructrices les unes que les autres , comment voulez-vous que Tunisair ne coule pas ?
MONSIEUR MNAKBI A TOUT FAIT POUR DETRUIRE DE L’INTERIEUR CE QUI RESTAIT DE NOTRE COMPAGNIE NATIONALE.
Quant à ceux qui mettent tout sur le dos d’Ennahdha , je rappelle qu’à l’époque de la Troïka , pendant laquelle ENNAHDHA était vraiment aux commandes , Tunisair disposait de 34 ou 35 appareils en parfait état de marche et disponibles. Contre 17 appareils avant la crise du virus.
Tunisair c‘est l’Histoire d’un terrible gâchis , et d’une entreprise de destruction et de sabotage de notre économie , et je n’hésite pas à faire le parallèle avec le secteur des phosphates et dérivés et le désordre organisé qui règne dans le bassin minier .
Ca fait longtemps que Tunisair est dirigée par des incompétents , qui n’ont RIEN fait pour favoriser son expansion , et qui se contentaient dans le meilleur des cas du statu-quo , de la stagnation , et de la reproduction d’une année l’autre de performances désespérément comparables.
En nombre de pasagers Tunisair stagne depuis plus de 20 ans , n’ayant jamais réussi à dépasser les 3,8 millions de passagers annuels , pour 3,5 transportés en 1999 !!
Mais cela n’a jamais empêché les PDG se sont succédés aux commandes de la compagnie de dormir sur leurs deux oreilles .
Pendant ce temps-là des compagnies encore récemment bien moins importantes que Tunisair l’ont rattrapée et largement dépassée , certaines d’entre elles étant basées dans des pays bien plus pauvres que la Tunisie , moins touristiques et avec des performances largement inférieures en termes de commerce extérieur.
Le long-courrier a été délibérément oublié et négligé , inexistant sur les plans de développement , ou plutôt de sous-développement de la compagnie.
La même chose pour le fret , dont les performances sont carrément ridicules.
Même le réseau moyen-courrier s’est détérioré , avec un réseau qui n’a pratiquement pas évolué depuis des lustres.
Ajoutez à cela le refus inexpliqué et que je qualifierais de criminel de l’OPEN-SKY , ce qui a eu pour conséquence d’empêcher les concurrents de faire le travail que les dirigeants de Tunisair ont délibérément refusé de faire.
Du coup , la Tunisie s’est retrouvée privée de nombreuses liaisons , et plusieurs de ses aéroports dont certains non desservis ou si peu par Tunisair , sont pratiquement inactifs.
En prétendant protéger Tunisair de la concurrence , le but était en fait de plomber le développement du transport aérien en Tunisie , en tous cas de le freiner.
Mais le potentiel de notre pays reste énorme , car malgré les difficultés qui lui sont imposées de manière délibérée et criminelle , la Tunisie figure encore parmi les 5 ou 6 premières destinations africaines pour les vols internationaux.
La particularité de Monsieur MNAKBI par rapport à ses prédécesseurs , c’est qu’il a porté le coup de grâce à Tunisair , Madame Sara REJEB lui ayant préparé le terrain.
En effet du jour au lendemain elle a mis à la retraite anticipée et abandonné sur le tarmac 7 avions en parfait état de marche et valant encore des dizaines de milions de dinars et même de dollars , à savoir 4 Boeing 737-500 et surtout 3 Airbus A300-6OOR gros porteurs longs-courriers , qui auraient pû à tout le moins être transformés an avions cargos.
On peut évoquer le problème de l’Airbus A340-500 long-courrier quadri-réacteur , payé par Tunisair , qui ne possède aucun autre appareil du même gabarit , et qui a servi d’avion privé à Ben Ali et sa clique.
Ce même avion a été immobilisé pendant plusieurs années sur le parking de l’aéroport de Bordeaux-Mérignasc , aux frais du contribuable tunisien , avant d’être revendu pour une bouchée de pain à la Turquie et de servir d’avion présidentiel au Président ERDOGAN.
Du coup une fois la reprise trafic amorcée , Tunisair a cruellement manqué d’avions , et les retards se sont multipliés , contribuant à ternir davantage la réputation de la compagnie.
Monsieur MNAKBI lui a fait encore plus fort , il a cloué au sol les avions les uns après les autres au fur et à mesure que des travaux de’entretien ou de réparations s’avéraient nécessaires , dilapidant un peu plus le capital de la compagnies ,et pour certaines réparations , les pièces étaient prises sur un avion pour les installer sur un autre.
QU’EST-CE QUE C’EST QUE CE BRICOLAGE ???
ET clou du spectacle , en pleine reprise exponentielle de notre tourisme , et des voyages en général , en 2019 , les avions ont continué à être cloués au sol pour une grande partie d’entre eux , et pour remédier à cela Monsieur MNAKBI n’a rien trouvé de mieux à faire que de réduire le programme de vols de manière massive , faisant perdre des centaines de milliers de passagers à Tunisair et et une grosse partie de son chiffre d’affaires.
Sans oublier les factures non réglées aux fournisseurs , amenant l’un d’entre eux à refuser de livrer plusieurs réacteurs qui étaient en maintenance dans un pays tiers.
Avec toutes ces décisons plus catastrophiques et fantaisistes , et même plus destructrices les unes que les autres , comment voulez-vous que Tunisair ne coule pas ?
MONSIEUR MNAKBI A TOUT FAIT POUR DETRUIRE DE L’INTERIEUR CE QUI RESTAIT DE NOTRE COMPAGNIE NATIONALE.
Quant à ceux qui mettent tout sur le dos d’Ennahdha , je rappelle qu’à l’époque de la Troïka , pendant laquelle ENNAHDHA était vraiment aux commandes , Tunisair disposait de 34 ou 35 appareils en parfait état de marche et disponibles. Contre 17 appareils avant la crise du virus.
Tunisair c‘est l’Histoire d’un terrible gâchis , et d’une entreprise de destruction et de sabotage de notre économie , et je n’hésite pas à faire le parallèle avec le secteur des phosphates et dérivés et le désordre organisé qui règne dans le bassin minier .





Farid - بنادي عليك
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