«La Tunisie a des chances, aujourd'hui, de pouvoir rebondir» (Mustapha Kamel Nabli)



tap - La Tunisie a des chances, aujourd'hui, de pouvoir rebondir et sortir de la crise qu'elle traverse, pourvu "qu'elle prenne rapidement des mesures à même de rétablir la confiance et la stabilité sécuritaire et politique", a estimé M.Mustapha Kamel Nabli, ex-Gouverneur de la Banque centrale de Tunisie (BCT). «Si rien n'est fait à temps, le pays risque de se trouver soit dans une situation de crise de paiements extérieurs, de finances publiques ou du secteur bancaire, a-t-il averti, au cours d'un débat organisé, jeudi soir, par l'Association des économistes tunisiens (ASECTU).

Répondant à la question "quel avenir pour la Tunisie, deux ans après la révolution", M.Nabli a indiqué que la priorité doit être accordée aux dossiers de la compensation et des salaires, en plus de la relance des "secteurs sinistrés, à l'instar du transport et du tourisme".


Au sujet des dépenses de compensation, estimées à 4 200 millions de dinars (MD), dans le cadre du budget de l'Etat 2013, l'expert a indiqué que la solution réside en l'orientation des subventions vers les catégories défavorisées, à travers la mise en place d'un programme de subvention ciblé.
Selon l'Institut national de la statistique (INS) les pauvres bénéficient uniquement de 9,2% du total des subventions des produits de base, contre 60,5% pour la classe moyenne et 7,5% pour la classe aisée.

Au vu de la flambée des cours des hydrocarbures sur les marchés internationaux, les dépenses de compensation sont appelées à croître pour atteindre 5 500 MD, en 2013, avait indiqué M.Ridha Saiidi, ministre chargé des affaires économiques.

En ce qui concerne les salaires, M.Nabli a souligné la nécessité d'aboutir à un consensus national sur la question, mettant en garde contre l'impact des augmentations salariales avec pour corollaire une croissance de la consommation, sur l'accroissement de l'inflation (5,8% février 2013) et ce, en l'absence d'une production suffisante. «On doit gérer au mieux ces augmentations, sinon on va continuer à verser de l'huile sur le feu », a-t-il dit.

Pour M.Mohamed Ben Mahmoud, expert économique, le risque de se trouver, en 2013, dans une situation de crise de paiements extérieurs et de finances publiques est écartée, par contre la Tunisie pourrait être confrontée à une crise bancaire en cette année, au vu des problèmes structurels auxquels le secteur fait face.

L'agence de notation Moody's a revu à la baisse, le 13 Mars 2013, la note de 5 banques tunisiennes (STB, Amen Bank, BT, ATB et BIAT).

Moody's avait également abaissé, en Février 2013, la note de la BCT de Baa3 à Ba1. Lors de la même période, la note de la BCT avait été également réduite par l'agence américaine Standard and Poor's(SP) au même niveau que celle de la note souveraine de la Tunisie, soit "BB-".
Sur ce point, M.Nabli a indiqué que la baisse de la notation souveraine de la Tunisie n'a pas d'effets directs sur l'économie du pays, mais peut avoir des impacts indirects, non seulement sur le budget de l'Etat mais aussi sur le secteur privé, a-t-il anticipé.



Commentaires


6 de 6 commentaires pour l'article 61917

Jehaislestraitres  (France)  |Dimanche 17 Mars 2013 à 20h 20m |           
Mr nabli n'est pas crédible et je dirais même tres louche...1t800kgd'or s'est volatilisé de la banque centrale depuis janvier 2011 jusqu'au fevrier 2013 alors que vous étiez gouverneur dela bct qui est un nid de corrompus et de mafieux depuis des decennies ... cette mafia composée de hauts fonctionnaires est toujours en service et personne n'a jamais était inquiété....les dossiers des hommes d'affaires corrompus ,jilani ,zarrouk,mabrouk,
ceux qui ont pillé le pays, ont été détruit pendant sa gouvernance... la justice doit se pencher tres rapidement sur le cas de mr nabli et une commission d'enquete doit être diligentée contre ce malfrat.

Langdevip  (France)  |Vendredi 15 Mars 2013 à 17h 42m |           
@tarakklaa
excellent analyse

David  (Tunisia)  |Vendredi 15 Mars 2013 à 17h 26m |           
على جال الخشم التونسي قادر باش يحرق روحو بالمزوط...علاش نخسرو في طاقات مصلي على النبي كيما سي النابلي وسي الذوادي وغيرو؟؟نقلك؟؟؟لخشم هو مشكل التونسي من القاعة للقمة

Hemida  (Tunisia)  |Vendredi 15 Mars 2013 à 17h 25m |           
Rares sont les fois ou j'entends me nabli parler d'une façon objective et avec optimisme.
j'espère que les partenaires sociaux captent ce message comme il se doit et j'invite nos ministres à retrousser les manches et travailler sur le terrain plus que le travail dans les bureaux

TARAK KLAA  (France)  |Vendredi 15 Mars 2013 à 17h 22m |           
Lettre ouverte au nouveau gouvernement :

comment sauver tunisair et en faire le fer de lance de la croissance économique , sans mettre la main à la poche ou , presque :

il existe des solutions très simples , d’un coût dérisoire , qui pourraient relancer tunisair et l’inscrire dans une dynamique de croissance forte et durable.
il faut d’abord mettre en application l’open sky sans plus tarder.
tunisair a peur de la concurrence.
pourtant c’est là le meilleur outil pour développer un secteur quel qu’il soit et au profit de tous les opérateurs.
il n’y a qu’à regarder chez nos voisins.
depuis l’open sky , royal air maroc a plus que doublé de taille.

son chiffre d’affaires qui était largement inférieur à celui de tunisair est aujourd’hui du double
.
même constat pour la flotte.

même constat pour le nombre de passagers traités.

les compagnies low-cost opèrent aujourd’hui une bonne soixantaine de vols quotidiens vers le maroc , ce qui n’a pas empêché la ram de se développer fortement , bien au contraire.

le trafic aérien au maroc a plus que doublé depuis la mise en place de l’open sky.
alors qu’en tunisie , entre 2001 et 2011 , il n’a progressé que de 15 à 16% , en 10 ans , donc !!!

tunisair traite aujourd’hui encore un nombre de passagers à peine supérieur à celui de 1999 ,( où elle avait transporté 3,5 millions de passagers ), et qui se situe encore largement en-dessous des 4 millions.
en turquie , turkish airlines est devenue la 7è compagnie du monde , alors qu’il y n’y a pas si longtemps , elle était dans les profondeurs du classement , et alors qu’aujourd’hui elle affronte la concurrence d’une bonne cinquantaine de compagnies turques.

tout simplement parce qu’une plus grande concurrence incite les compagnies à baisser fortement les prix , ce qui a pour conséquence immédiate et mécanique de faire augmenter la demande.
la concurrence oblige les uns et les autres à soigner de manière plus rigoureuse leur qualité de service , s’ils veulent préserver leurs parts de marchés.

en tunisie il y a un autre problème : on a trop développé les charters au détriment du régulier.
or aujourd’hui ,de plus en plus de touristes privilégient les low-cost qui permettent de voyager sur vol régulier à prix charters.
les charters collent trop aux périodes de pointe , avec de véritables ponts aériens massifs , mais très ponctuels , et même en période de pointe pour une destination donnée on regroupe le maximum de vols sur un créneau horaire le plus court possible , ce qui ne favorise pas la souplesse dans le choix des horaires et la durée des séjours.
les vols réguliers sont beaucoup mieux étalés , et sont disponibles toute l’année , alors que les charters baissent de manière drastique en saison creuse , ce qui vaut à certains de nos aéroports d’être pratiquement déserts pendant 4 mois dans l’année , avec des creux pouvant atteindre zéro vol certains jours.

par ailleurs les hommes d’affaires ne prennent pas les charters , et ont besoin de cette souplesse dans les horaires et d’un meilleur étalement des vols.

si on veut identifier les raisons pour lesquelles notre tourisme était à la peine , depuis bien avant la révolution , avec une activité importante certes , mais avec un taux de croissance médiocre depuis plusieurs années , depuis que nos concurrents ont adopté l’open sky , comme par hasard , il n’y a pas à chercher loin.
idem pour les ide qui ont toujours eu du mal à décoller malgré les atouts indéniables de notre pays.
notre pays est tout simplement handicapé , parce qu’il ne lutte plus à armes égales avec nos concurrents qui récupèrent nos parts de marchés sans avoir à lever le petit doigt , depuis qu’ils ont adopté l’open sky , ce qui les a rendus plus accessibles que la tunisie , aussi bien pour les touristes que les hommes d’affaires.
il est donc vital de faire l’open sky.

en conjuguant vols charters massifs avec plus de vols réguliers , notre pays a la capacité de (re)-devenir la première destination touristique africaine.
autre chose , tunisair encore à ce jour n’exploite aucune ligne long-courrier , et empêche la tunisie de conquérir des marchés prospères ou très développés , et dont la population globale fait plus de 6 fois celle de l’europe , avec un pib global 3 fois plus important (usa , canada , inde , chine , japon , brésil ).
nous continuons donc à faire 80 % de nos échanges avec l’europe , ceci a le mérite de démontrer notre formidable potentiel de développement vis-à-vis des autres pays que je viens de citer.
tunisair dispose d’un airbus a340-500 , flambant neuf , qui a coûté une fortune et qui est abandonné sur le parking d’un aéroport français , et aux frais du contribuable tunisien.
pourquoi n’a-t’elle pas songé , faute de le vendre , de le récupérer , le réaménager en version grand public , et de l’exploiter sur des lignes longs-courriers. ??

concernant les gros-porteurs en commande , tunisair pourrait annuler leur achat , ils trouveraient preneurs très facilement , par exemple auprès de compagnies prospères du golfe ou d’asie.
en contrepartie ,elle pourrait louer 4 ou 5 gros-porteurs d’un âge raisonnable et en parfait état , avec l’assurance que le prix de leur location serait amorti au fur et à mesure de leur exploitation , tous les mois , ce qui n’impliquerait aucun endettement supplémentaire , avec en ligne de mire de juteux bénéfices.

on peut aussi citer ces compagnies très riches qui se séparent prématurément d’avions relativement récents et en parfait état pour les remplacer per des avions de dernière génération (airbus a330 , a340 , md-11 , boeing 747-400 , 777 , etc…).
ces avions sont stockés dans les déserts californien et en arizona , alors que des compagnies comme tunisair peuvent en acquérir à raison de 3 appareils pour le prix d’1 appareil neuf de même catégorie.
tunisair néglige également complètement le fret , ce qui compte-tenu du niveau de nos échanges extérieurs est incompréhensible (59 milliards de dinars en 2012 !!).
le tonnage de fret pourrait facilement être multiplié par 5 , voire 10 !!!

tunisair pourrait à cet effet transformer ses 3 airbus a300-600 en version tout cargo , comme l’ont fait d’autres compagnies avec des appareils similaires et dont ils tirent de juteux bénéfices (egyptair , royal jordanian , turkish , etc…)

il n’y a qu’à lever le petit doigt pour sauver tunisair , et en faire , du jour au lendemain , une compagnie plus que rentable , mais on n’y arrivera pas avec les dirigeants actuels de la compagnie.
il faut donc les changer , et mettre des gens , vraiment , compétents , dynamiques , et conscients du potentiel de leur compagnie , actuellement sous-exploité , d’où les terribles difficultés actuelles.

Abder50  (Tunisia)  |Vendredi 15 Mars 2013 à 17h 16m |           
سي النابلي وجّه هذا الكلام لأهل الردّة و الثورة المضادّة فبقية الشّعب واعي تماما بمصلحة البلاد