Selon un article paru sur le magazine ivoirien Abidjan.net la visite du Ministre ivoirien des Infrastructures Economiques, Dagobert Banzio, à la tête d''une importante délégation en Tunisie
a permis de comprendre la politique routière mise en place en Tunisie.
Selon la même source la visite en Tunisie a été enrichissante en matière de construction et d''exploitation des autoroutes. Le ministre Dagobert Banzio et sa délégation ont retenu que, le réseau autoroutier Tunisien est passé de 50km de long (Tunis-Hammamet) en 1986 à 140 km en 1990. Ce réseau a été financé entièrement par l''Etat.

Par la suite, au regard des difficultés d''entretien et de l''insuffisance des ressources budgétaires pour financer de nouveaux projets autoroutiers, le gouvernement tunisien a créé au sein de la Direction Générale des Ponts et Chaussées, une cellule de projet qui avait pour objet de faire réaliser les autoroutes par le système BOT
. Les appels d''offres pour la concession des tronçons autoroutiers à des entreprises par le système BOT ou l''affermage se sont avérés infructueux.
Tirant les conséquences de cette situation, l''Etat tunisien a créé en 1992, la Société Nationale des Autoroutes de Tunisie (Tunisie-Autoroutes), société d''Etat à laquelle il a concédé l''exploitation du réseau existant de 140 km. La société bénéficie de l''appui pour le développement de son programme autoroutier du Fonds de Développement Autoroutier (FDAR) créé par l''Etat Tunisien pour le développement du réseau autoroutier. Ce fonds apporte la garantie de l''Etat pour la recherche de financement et participe à la réalisation des projets de construction d''autoroute dans une proportion de 20 à 50% du coût des projets. La société perçoit elle même les péages et les utilise pour l''entretien des autoroutes, le remboursement des emprunts et le développement du réseau autoroutier.
Dès lors, le réseau autoroutier tunisien connaît un développement rapide. A ce jour, la Tunisie dispose de 360 km d''autoroutes et elle pourrait atteindre 1 200 km en 2016 et 1 500 km en 2020.
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Build, Operate, Transfer (BOT) est une forme de financement de projet, où une entité privée reçoit a concession du privé ou secteur public pour financer, concevoir, construire, et actionner un service pendant une période indiquée, souvent tant que 20 ou 30 ans. Après les extrémités de période de concession, la propriété est transférée de nouveau à l''entité d''octroi.
a permis de comprendre la politique routière mise en place en Tunisie.Selon la même source la visite en Tunisie a été enrichissante en matière de construction et d''exploitation des autoroutes. Le ministre Dagobert Banzio et sa délégation ont retenu que, le réseau autoroutier Tunisien est passé de 50km de long (Tunis-Hammamet) en 1986 à 140 km en 1990. Ce réseau a été financé entièrement par l''Etat.

Par la suite, au regard des difficultés d''entretien et de l''insuffisance des ressources budgétaires pour financer de nouveaux projets autoroutiers, le gouvernement tunisien a créé au sein de la Direction Générale des Ponts et Chaussées, une cellule de projet qui avait pour objet de faire réaliser les autoroutes par le système BOT
. Les appels d''offres pour la concession des tronçons autoroutiers à des entreprises par le système BOT ou l''affermage se sont avérés infructueux.
Tirant les conséquences de cette situation, l''Etat tunisien a créé en 1992, la Société Nationale des Autoroutes de Tunisie (Tunisie-Autoroutes), société d''Etat à laquelle il a concédé l''exploitation du réseau existant de 140 km. La société bénéficie de l''appui pour le développement de son programme autoroutier du Fonds de Développement Autoroutier (FDAR) créé par l''Etat Tunisien pour le développement du réseau autoroutier. Ce fonds apporte la garantie de l''Etat pour la recherche de financement et participe à la réalisation des projets de construction d''autoroute dans une proportion de 20 à 50% du coût des projets. La société perçoit elle même les péages et les utilise pour l''entretien des autoroutes, le remboursement des emprunts et le développement du réseau autoroutier.
Dès lors, le réseau autoroutier tunisien connaît un développement rapide. A ce jour, la Tunisie dispose de 360 km d''autoroutes et elle pourrait atteindre 1 200 km en 2016 et 1 500 km en 2020.
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Build, Operate, Transfer (BOT) est une forme de financement de projet, où une entité privée reçoit a concession du privé ou secteur public pour financer, concevoir, construire, et actionner un service pendant une période indiquée, souvent tant que 20 ou 30 ans. Après les extrémités de période de concession, la propriété est transférée de nouveau à l''entité d''octroi.





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